|
| МОК: | 1 шт |
| Стандартная упаковка: | бледнее |
| Срок доставки: | 5 дней |
| способ оплаты: | Л/К, Д/А, Д/П, Т/Т |
| Пропускная способность: | 50шт в неделю |
Цельная технология Intertwine
В общей конструкции рамы подушек безопасности «HENGER» используется технология поперечного переплетения, общая структура более разумна, текстура четкая, нет стыков, высокие нагрузки, более безопасная, чем технология внахлест (ролик), несущая способность более 20%.
Структура подушки безопасности «HENGER» состоит из внешнего слоя резины + синтетического корда, армированного резиной. Характеристики формы: центральная часть цилиндрическая + конусообразная на обоих концах.Слои шнура: 4,5,6,7,8,9,10,11,12 слоев.
Согласно CB/T 3795--1996, морские резиновые кранцы должны соответствовать следующим требованиям.
Отклонение диаметра и эффективной длины: ±2%
Общее отклонение длины: ±4%
2.Характеристики
| Диаметр | Рабочее давление | Рабочая высота | Несущая способность на единицу длины | |
| кН/м | Тонн/м | |||
| Д=1,0 м | 0,20 МПа | 0,6 м | 125,76 | 12,82 |
| 0,5 м | 157,16 | 16.02 | ||
| Д=1.2м | 0,17 МПа | 0,7 м | 133,61 | 13,62 |
| 0,6 м | 160,3 | 16.34 | ||
| Д=1,5м | 0,13 МПа | 0,9 м | 112,63 | 12,5 |
| 0,8 м | 143.03 | 14.58 | ||
| 0,7 м | 163,43 | 16,66 | ||
| Д=1.8м | 0,11 МПа | 1,1 м | 120,96 | 12.33 |
| 1,0 м | 138,22 | 14.09 | ||
| 0,9 м | 155,59 | 15,86 | ||
| 0,8 м | 172,85 | 17,62 | ||
| 0,7 м | 190,22 | 19.39 | ||
| Д=2.0м | 0,10 МПа | 1,2 м | 125,76 | 12,82 |
| 1,1 м | 141,46 | 14.42 | ||
| 1,0 м | 157,16 | 16.02 | ||
| 0,9 м | 172,85 | 17,62 | ||
| 0,8 м | 188,64 | 19.23 | ||
Основные технические требования к надувным резиновым подушкам безопасности регулируются в CB/T 3795--1996, опубликованном Китайской государственной судостроительной корпорацией.
Henger применяет новую формулу резины и высокопрочный улучшенный слой синтетического корда шины, что повышает несущую способность подушки безопасности в два раза больше, чем стандарт CB/T 3795-1996.
В слое синтетического корда морской подушки безопасности Henger используется шинный корд Nylon-6 1400dtex/3-V2.
Прочность и долговечность подушки безопасности повышается на 20% по сравнению с полиэстеровым кордом для шин, который широко используется дружественными конкурентами.
Когда подушка безопасности катится под днищем корабля, она испытывает «сжимающую силу» от днища корабля и земли из-за неравномерной скорости прокатки, что может привести к таким проблемам, как расслоение, коробление слоев и т. д.
Henger усовершенствовал технологию производства и формулу сырья, чтобы усилить устойчивость подушки безопасности к разминанию и избежать более серьезной аварии.
Каждый слой подушки безопасности окрашен специально разработанной слизью для растворения пыли и загрязнений.
Специально разработанная слизь
также более высокая клейкость между каждым слоем, чтобы гарантировать герметичность.
В то время как большинство дружественных конкурентов сокращают этот процесс в производстве, чтобы снизить себестоимость.
Возможность утечки воздуха в месте соединения металлической и резиновой частей также увеличивается по мере увеличения рабочего давления подушки безопасности.После длительного использования под высоким рабочим давлением подушка безопасности лопнет, а металлическая часть повредит рабочим.
Henger изобрел новую противовзрывную конструкцию концевой части подушки безопасности, увеличив прочность сцепления и герметичность между резиновой частью корпуса и концевой металлической частью.Подушка безопасности Henger очень хорошо работает при более высоком рабочем давлении.
литье металлической детали с покрытием chemlok.
Покрытие chemlok усиливает сцепление между металлической частью и резиновым корпусом после вулканизации. Антиадгезионная структура металлической части делает соединение более плотным.
Хенгер построил модель силы и интенсивности для проверки производительности сжатия, интенсивности и направления напряжения.После многократных испытаний мы получили нагрузку и оптимизированную конфигурацию конструкции.Новая оптимизированная подушка безопасности успешно прошла взрывные испытания и показала хорошие результаты при практическом использовании.
Гидравлические взрывные испытания — это всестороннее окончательное испытание характеристик, материала, конструкции и технологии изготовления морских подушек безопасности.
Результат испытаний Henger Marine Airbag выходит за рамки промышленного стандарта.
Гидравлические взрывные испытания морских подушек безопасности Henger. Проверено американским заказчиком и сторонним учреждением по обнаружению.
Подушка безопасности работает в плохом и плохом состоянии, страдая от длительного воздействия солнечного света, морской воды, загрязнения примесями и т. д. Поверхность подушки безопасности должна быть оснащена высокой способностью сопротивления истиранию, старению, коррозии.
Подушка безопасности Henger изготовлена из натурального каучука с использованием специальных ингредиентов и уникального метода производства.Готовая подушка безопасности может работать очень хорошо в вышеупомянутом плохом и плохом рабочем состоянии.
Подушка безопасности Henger изготавливается суникальная интегральная техника плетения.Толщина стенки подушки безопасности одинаковая, вторичный шов внахлестку.При движении по склону и неровной траектории движения судна гибкая подушка безопасности помогает снизить нагрузку на конструкцию и риск сбрасывания судна на воду.
Явление сильной деформации может привести к расслаиванию слоев подушки безопасности, что приведет к более серьезным авариям.
Такого опасного явления искажения в процессе спуска корабля никогда не было с подушками безопасности Henger Marine.
Спасибо за чтение, если у вас есть интерес или вопросы, пожалуйста, свяжитесь со мной.
Тел/WhatsApp:+86 15053332502
Электронная почта: echo-bai@hengergroup.com
Видео
Видео
Видео
Видео
|
|
| МОК: | 1 шт |
| Стандартная упаковка: | бледнее |
| Срок доставки: | 5 дней |
| способ оплаты: | Л/К, Д/А, Д/П, Т/Т |
| Пропускная способность: | 50шт в неделю |
Цельная технология Intertwine
В общей конструкции рамы подушек безопасности «HENGER» используется технология поперечного переплетения, общая структура более разумна, текстура четкая, нет стыков, высокие нагрузки, более безопасная, чем технология внахлест (ролик), несущая способность более 20%.
Структура подушки безопасности «HENGER» состоит из внешнего слоя резины + синтетического корда, армированного резиной. Характеристики формы: центральная часть цилиндрическая + конусообразная на обоих концах.Слои шнура: 4,5,6,7,8,9,10,11,12 слоев.
Согласно CB/T 3795--1996, морские резиновые кранцы должны соответствовать следующим требованиям.
Отклонение диаметра и эффективной длины: ±2%
Общее отклонение длины: ±4%
2.Характеристики
| Диаметр | Рабочее давление | Рабочая высота | Несущая способность на единицу длины | |
| кН/м | Тонн/м | |||
| Д=1,0 м | 0,20 МПа | 0,6 м | 125,76 | 12,82 |
| 0,5 м | 157,16 | 16.02 | ||
| Д=1.2м | 0,17 МПа | 0,7 м | 133,61 | 13,62 |
| 0,6 м | 160,3 | 16.34 | ||
| Д=1,5м | 0,13 МПа | 0,9 м | 112,63 | 12,5 |
| 0,8 м | 143.03 | 14.58 | ||
| 0,7 м | 163,43 | 16,66 | ||
| Д=1.8м | 0,11 МПа | 1,1 м | 120,96 | 12.33 |
| 1,0 м | 138,22 | 14.09 | ||
| 0,9 м | 155,59 | 15,86 | ||
| 0,8 м | 172,85 | 17,62 | ||
| 0,7 м | 190,22 | 19.39 | ||
| Д=2.0м | 0,10 МПа | 1,2 м | 125,76 | 12,82 |
| 1,1 м | 141,46 | 14.42 | ||
| 1,0 м | 157,16 | 16.02 | ||
| 0,9 м | 172,85 | 17,62 | ||
| 0,8 м | 188,64 | 19.23 | ||
Основные технические требования к надувным резиновым подушкам безопасности регулируются в CB/T 3795--1996, опубликованном Китайской государственной судостроительной корпорацией.
Henger применяет новую формулу резины и высокопрочный улучшенный слой синтетического корда шины, что повышает несущую способность подушки безопасности в два раза больше, чем стандарт CB/T 3795-1996.
В слое синтетического корда морской подушки безопасности Henger используется шинный корд Nylon-6 1400dtex/3-V2.
Прочность и долговечность подушки безопасности повышается на 20% по сравнению с полиэстеровым кордом для шин, который широко используется дружественными конкурентами.
Когда подушка безопасности катится под днищем корабля, она испытывает «сжимающую силу» от днища корабля и земли из-за неравномерной скорости прокатки, что может привести к таким проблемам, как расслоение, коробление слоев и т. д.
Henger усовершенствовал технологию производства и формулу сырья, чтобы усилить устойчивость подушки безопасности к разминанию и избежать более серьезной аварии.
Каждый слой подушки безопасности окрашен специально разработанной слизью для растворения пыли и загрязнений.
Специально разработанная слизь
также более высокая клейкость между каждым слоем, чтобы гарантировать герметичность.
В то время как большинство дружественных конкурентов сокращают этот процесс в производстве, чтобы снизить себестоимость.
Возможность утечки воздуха в месте соединения металлической и резиновой частей также увеличивается по мере увеличения рабочего давления подушки безопасности.После длительного использования под высоким рабочим давлением подушка безопасности лопнет, а металлическая часть повредит рабочим.
Henger изобрел новую противовзрывную конструкцию концевой части подушки безопасности, увеличив прочность сцепления и герметичность между резиновой частью корпуса и концевой металлической частью.Подушка безопасности Henger очень хорошо работает при более высоком рабочем давлении.
литье металлической детали с покрытием chemlok.
Покрытие chemlok усиливает сцепление между металлической частью и резиновым корпусом после вулканизации. Антиадгезионная структура металлической части делает соединение более плотным.
Хенгер построил модель силы и интенсивности для проверки производительности сжатия, интенсивности и направления напряжения.После многократных испытаний мы получили нагрузку и оптимизированную конфигурацию конструкции.Новая оптимизированная подушка безопасности успешно прошла взрывные испытания и показала хорошие результаты при практическом использовании.
Гидравлические взрывные испытания — это всестороннее окончательное испытание характеристик, материала, конструкции и технологии изготовления морских подушек безопасности.
Результат испытаний Henger Marine Airbag выходит за рамки промышленного стандарта.
Гидравлические взрывные испытания морских подушек безопасности Henger. Проверено американским заказчиком и сторонним учреждением по обнаружению.
Подушка безопасности работает в плохом и плохом состоянии, страдая от длительного воздействия солнечного света, морской воды, загрязнения примесями и т. д. Поверхность подушки безопасности должна быть оснащена высокой способностью сопротивления истиранию, старению, коррозии.
Подушка безопасности Henger изготовлена из натурального каучука с использованием специальных ингредиентов и уникального метода производства.Готовая подушка безопасности может работать очень хорошо в вышеупомянутом плохом и плохом рабочем состоянии.
Подушка безопасности Henger изготавливается суникальная интегральная техника плетения.Толщина стенки подушки безопасности одинаковая, вторичный шов внахлестку.При движении по склону и неровной траектории движения судна гибкая подушка безопасности помогает снизить нагрузку на конструкцию и риск сбрасывания судна на воду.
Явление сильной деформации может привести к расслаиванию слоев подушки безопасности, что приведет к более серьезным авариям.
Такого опасного явления искажения в процессе спуска корабля никогда не было с подушками безопасности Henger Marine.
Спасибо за чтение, если у вас есть интерес или вопросы, пожалуйста, свяжитесь со мной.
Тел/WhatsApp:+86 15053332502
Электронная почта: echo-bai@hengergroup.com
